Este miércoles 15 de noviembre se iniciaron las preparaciones para un nuevo intento de despegue del nuevo cohete insignia de la NASA hacia la luna llamado SLS.
La NASA y los equipos de SLS están listos para la próxima serie de intentos de lanzamiento del cohete de carga súper pesada de la NASA que facilitará el regreso de la humanidad a la Luna: esta vez para establecer una presencia permanente en nuestro vecino celestial más cercano.
La fecha de lanzamiento actual no anterior a (NET) para Artemis I es el miércoles 16 de noviembre dentro de una ventana de 120 minutos que se abre a la 1:04:00 a. m. (06:04:00 UTC). Se confirma una oportunidad de respaldo para el 19 de noviembre.
En caso de que los equipos requieran tiempo adicional después del 19 de noviembre, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha declarado que el próximo cierre posible del espacio aéreo alrededor de KSC y los concurridos corredores de vuelo del Atlántico sería el viernes 25 de noviembre.
Con un pronóstico meteorológico prometedor que predice un 90 % de posibilidades de condiciones aceptables en toda la ventana, todas las miradas están puestas en gran medida en las últimas horas de la tarde y la noche del martes 15 de noviembre, cuando la directora de lanzamiento, Charlie Blackwell-Thompson, y su equipo comenzarán a alimentar el SLS. – una secuencia que le ha dado al equipo problemas para trabajar en ensayos previos con vestuario húmedo (WDR) y campañas de lanzamiento.
El enfoque principal estará en el lado del hidrógeno líquido (LH2) del entorno del propulsor, donde los equipos han luchado contra las fugas en el lado del suelo mientras también trabajan con las alteraciones de la presión de alimentación.
Mientras que las bombas se usan para mover oxígeno líquido (LOX) desde su esfera de almacenamiento en la esquina noroeste de 39B hacia SLS, la presión es todo lo que se usa para mover el LH2 más volátil desde su esfera de almacenamiento en la esquina noreste de la plataforma.
Después de usar el perfil de presión original durante los WDR y los dos primeros intentos de lanzamiento, en todos los cuales se observaron fugas en el lado de tierra del LH2 que excedieron los límites de seguridad de concentración de hidrógeno ambiental del cuatro por ciento alrededor de las líneas de combustible en el umbilical del mástil de servicio de cola (TSMU) del LH2, La NASA probó un proceso de abastecimiento de combustible más amable y gentil en septiembre.
A esto, si bien hay un cronograma nominal previo al lanzamiento que debe seguir el equipo, no sería inesperado que los tiempos anunciados cambien durante la cuenta regresiva mientras Charlie Blackwell-Thompson y su equipo llevan el vehículo a través del proceso de abastecimiento de combustible y responden a cualquier problema. que vienen con este primer vuelo de un vehículo.
En los días previos al lanzamiento, los trabajadores del Centro Espacial Kennedy continuaron evaluando el vehículo después del huracán Nicole y notaron un problema menor de señal eléctrica con una línea de datos en el LH2 TSMU que proporciona lecturas redundantes.
La línea de datos no es necesaria para el lanzamiento, pero el equipo trabajó para restaurar el sistema a su capacidad máxima después de que arrojó lecturas que estaban fuera de la familia pero que aún estaban dentro de los límites de los Criterios de compromiso de lanzamiento después del paso de Nicole.
La cuenta regresiva comenzó el 14 de noviembre con la llamada a las estaciones a la 1:24 a. m. EST (06:24 UTC) antes de que el reloj comenzara a contar hacia atrás hasta cero a la 1:54 a. m. EST (06:54 UTC). El recuento está programado para el despegue en la apertura de la ventana de lanzamiento de dos horas el miércoles por la mañana e incluye una hora adicional de tiempo de espera que los recuentos anteriores.
Este tiempo adicional se insertó en la espera de cuenta regresiva en la marca T-seis horas y 40 minutos, que ahora tiene una duración de tres horas y media. Este tiempo adicional es para tener en cuenta el proceso nominal de abastecimiento de combustible, que ahora es más largo, al mismo tiempo que permite que los equipos tengan tiempo para trabajar y solucionar cualquier problema que ocurra.
En general, los equipos tienen disponible en gran medida la totalidad de la ventana de 120 minutos, y Charlie Blackwell-Thompson señaló el 13 de noviembre que, en ese momento, había 56 cortes conocidos en la ventana para evitar colisiones con otras naves espaciales en órbita. La mayoría de esos recortes duran unos segundos, y algunos duran un par de minutos.
Después de reanudar el conteo, las operaciones de abastecimiento de combustible continuarán durante varias horas, y el siguiente punto de espera planificado previamente estándar tendrá una duración de 30 minutos en la marca de minutos T-10. Esta espera se puede extender más allá de los 30 minutos si es necesario si los equipos se retrasan.
Este es el último punto de espera para SLS antes de ingresar al conteo de terminales. Después de este punto, hay opciones de espera limitadas disponibles debido a la secuencia compleja para la preparación final del vehículo para el lanzamiento.
Desde los minutos T-10 hasta los minutos T-6, un problema que requiera una espera daría como resultado una espera en los minutos T-6. El conteo se puede mantener aquí durante la ventana, ya que es justo antes de que la etapa central se presurice para el vuelo.
Desde T-6 minutos hasta T-1 minuto y 30 segundos, el conteo se puede mantener en puntos específicos hasta por tres minutos, ya que la etapa central ya se ha presurizado para el vuelo. Cualquier espera más larga que eso en este período de tiempo resultaría en un reciclaje a T-10 minutos antes de volver a intentarlo, según el motivo de la espera y la cantidad de ventana de lanzamiento restante.
Un problema entre T-1 minuto 30 segundos y T-33 segundos sería un corte automático y reciclaje a T-10 minutos, con evaluaciones sobre el problema y la ventana restante teniendo en cuenta si sería posible otro intento ese mismo día.
Con información proporcionada por la NASA
